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지바 주오 버스

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목차

1. 개요

지바 주오 버스는 1974년 게이세이 계열의 블루 버스와 합병하여 설립된 일본 지바현의 버스 회사이다. 1935년 지바 교외 자동차로 시작하여, 도요 교통을 거쳐 현재의 사명으로 변경되었다. 지바시를 중심으로 다양한 노선을 운영하며, 2025년 4월 1일 게이세이 버스 지바 이스트로 통합될 예정이다. 주요 노선으로는 지바역, 오미야 단지, 소가역, 가마토리역 등을 연결하는 노선과 커뮤니티 버스, 고속 버스, 셔틀 버스 등이 있다. 차량은 이스즈 자동차, 미쓰비시 후소, 히노 자동차 등을 사용한다.

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지바 주오 버스 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
지바 주오 버스
지바 주오 버스
회사 명칭지바 주오 버스 주식회사
영문 회사 명칭Chiba Chuo Bus Co.,LTD.
종류주식회사
우편 번호266-0011
본사 소재지지바시 미도리구 가마토리초 273-4
설립1935년 12월 31일
업종육운업
사업 내용일반 승합 여객 운송 사업
일반 대절 여객 운송 사업
광고 사업
토지 건물의 매매 및 임대차 사업
여행업
대표자대표이사 사장 아라이 야스히코
자본금1억 엔
순이익3억 838만 8,000엔 (2024년 3월기)
총 자산25억 576만 엔 (2024년 3월기)
종업원 수259명 (2022년 3월 현재)
주요 주주게이세이 전철 주식회사 100％
외부 링크지바 주오 버스 공식 웹사이트

2. 연혁

1963년 지바시 와카바구에 있는 오미야 단지의 입주가 시작되었다. 도요 교통은 오아미 가이도를 경유하여 지바역 - 오미야 단지 간 수송을 시작했지만, 단지 인구가 빠르게 증가하여 수송량이 한계에 달했다. 1966년 게이세이 전철(현: 게이세이 버스)과 함께 단지 북쪽을 지나는 도케이 가이도 경유의 새로운 노선을 개설했다.

당시 도요 교통은 도쿄도 기타구에 본사를 둔 도토 자동차 그룹 산하에 있었다. 도토 자동차 사장 미야모토 시로(현 회장)가 키지마로부터 회사를 매수했고, 이후 코사노 켄지(국제흥업 창업자)의 중개로 게이세이 그룹에 매각했다. 미야모토는 폐지된 구 본사 영업소, 호다 영업소 개축, 가마토리 차고 부지 매입 등을 담당했다. 1969년 게이세이 전철 자회사가 되면서 오미야 단지 버스 수송은 도요 교통에 전면 이관되었고, 게이세이의 보야쓰선(센시로쿠 경유)도 양도되어 오미야 단지로 연장되었다. 이로써 현재 노선의 기초가 되는 3계통 네트워크가 완성되었다.

1960년대 말부터 1970년대에 걸쳐 무카이다이선(지바역 - 스에히로 가이도 - 무카이다이), 마쓰가오카선(지바역 - 야하기 - 소가역 동쪽 출구), 시야쿠쇼선(지바역 - 시청) 등이 운행을 시작하여 고미나토 철도와 경쟁 또는 공동 운행이 늘어났다.

오아미 가이도 상에서는 이 무렵 지바역 - 요양소 등 단거리 계통이 정리되었고, 지바역 - 가마토리 차고(현: 가마토리 인터 )계통이 새로 운행을 시작했다. 지바 교외 자동차 시대부터 이어진 지바역 - 모바라역 선은 1971년을 마지막으로 직통 운행을 종료하고 호다역 - 모바라역 간으로 단축되었다.

2. 1. 지바 교외 자동차 (1935년~1953년)

1935년 12월 31일, 지바현 의원(후에 참의원 의원) 키지마 요시오 등이 지바 중앙 버스의 전신인 '''지바 교외 자동차'''를 설립했다.[5] 지바 교외 자동차 노선의 역사는 키지마 요시오가 다이쇼 시대 말기부터 호다를 기점으로 남쪽의 세마타(현재의 이치하라시) 방면과 서쪽의 노다(지바시 미도리구 호다초 1초메의 노다 주고지 부근)를 향해 운행했던 2개 노선에서 시작된다.

키지마 요시오는 이후 노선 확장을 진행하여 1934년 혼치바역(현재의 지바 중앙역)에 진입했다. 노선이 중복되는 지바 시가이 자동차(게이세이 버스 지바 시가이 노선의 전신)의 큰 반발에도 불구하고 노선 연장을 강행했다. 세마타 쪽은 키지마의 고향인 코쿠부사토(현재의 나가라정)를 거쳐 모바라 방면으로 뻗어 나가 1935년 혼치바 - 호다 - 히가시코쿠요시 - 모바라 간 직통 운전이 시작되었다. 같은 해 지바 교외 자동차가 설립되어 이 회사가 경영을 맡게 되었다. 1939년 시점에서 지바 교외 자동차는 우루이도 주변, 토케 - 오아미 간에서도 운행하고 있었다.[5]

1944년 전시 하의 교통 통제 흐름 속에서 고미나토 철도 버스부의 전신인 소데가우라 자동차에 통합될 예정이었으나, 직전에 회피하여 독립 경영을 유지했다.

2. 2. 도요 교통 (1953년~1974년)

1948년부터 지바 교외 자동차는 지바역을 기점으로 운행할 수 있게 되었다.[6] 이후 1950년대 중반까지 택지화가 진행된 소가역 동쪽의 시라하타 지구로 가는 노선(지바역 - 호시쿠키다이 - 이마이마치(현・시라하타)선), 모바라시에서 카미이치바・쿠니요시 방면 노선, 지바 - 오아미 간 직통 운전을 시작했고, 지바 - 모바라 간 운행도 복구했다.

새로운 구간 개통이나 휴지 노선 복구뿐만 아니라, 지바역을 기점으로 운행할 수 있게 된 점, 시가지가 니토나・시라하타 방면으로 확대된 것을 배경으로 지바시 측에서의 운행 횟수가 증가했다. 이러한 상황에 따라, 지바 교외 자동차는 1953년에 지바시 중심부에 가까운 나가스에 본사를 이전하고 사명을 '''도요 교통'''으로 변경했다.

나가스에 본사를 두면서 지바시 측에서의 노선 확장이 빠르게 진행되었다. 1950년대 말부터 1960년대 초에 걸쳐 지바역을 기점으로, 시모후사 요양소선, 이마이초 (시라하타) 경유의 가와테쓰선, 오미야초 방면에 이르는 보야쓰선, 다이간지·오모리 방면으로 운행하는 다이간지선, 헤다를 거쳐 히라야마에 이르는 히라야마 종점선, 가마토리의 도쿄도청 직원 보양 시설에 이르는 오바마소선이 개통되었다.

한편, 본선의 오아미 가이도상에서는 이 시기 지바역 - 지바데라, 지바역 - 마쓰가오카, 지바역 - 요양소(현·지바동병원) 등 비교적 단거리에서 회차하는 편이 많았다.

또한 시기는 불분명하지만, 호다역에서 다카다 방면, 및 호다역·토케역에서 나카노 방면으로 향하는 노선도 개통되었으며, 최성기에는 각각 노로, 혼고다이까지 연장 운행했다. 앞서 언급한 보야쓰선과 히라야마 종점선도 후에 미야타까지 연장 운행되었다. 이와 같이, 이 시대에는 오아미 가이도 측에서 토가네 가이도에 이르고, 게이세이의 정류장과 접하는 노선이 여러 개 존재했다.

2. 3. 지바 주오 버스 (1974년~현재)

1974년, 도요 교통은 같은 게이세이 그룹 계열의 블루 버스(수향 관광 교통의 전세 부문)와 합병하여 '''지바 주오 버스'''가 되었다.

1970년대부터 1980년대에 걸쳐 이스즈・BU 차량이 사용되었다.

쇼와 50년대(1975년~1984년)에 들어서면서, 현재의 지바시 미도리구 각지에서 새로운 주택지 조성이 잇따랐다. 이에 따라 오오시이다이 단지로의 운행이 먼저 이루어졌고, 이어서 1980년경에 지바 히가시 카쿠에이 단지(현: 오치 하나미즈키다이), 1984년에 지바・이치하라 뉴타운(오유미노), 1988년에 아스미가오카로의 노선이 각각 개설되었다.

헤이세이 시대(1989년~2019년)에 들어서도 단지 노선 확장이 이어져, 1989년에는 게이세이 전철과 공동으로 쓰가선(쓰가역 - 오미야 시민의 숲)이, 1990년에는 고미나토 철도와 공동으로 야와타하라 단지선(모바라역 - 야와타하라 단지)이 신설되었다. 또한, 미도리구 측의 뉴타운 노선은 택지 조성의 진행에 따라 순차적으로 연장되어, 지바・이치하라 뉴타운 선은 지하라다이로, 아스미가오카 선은 아스미가오카미나미 방면으로 운행하게 되었다.

3. 사업 영역

지바 주오 버스는 지바현 지바시를 중심으로 JR소토보선 연선을 따라 노선 버스를 운행하고 있다. 운행 범위는 지바시 주오구・미도리구・와카바구, 이치하라시, 오아미시라사토시의 3시 3구에 걸쳐 있다. 1974년 도요 교통은 같은 게이세이 계열의 수향 관광 교통의 전세 부문인 블루 버스와 합병하여 지바 주오 버스가 되었다. 이후 1990년대 말부터 하네다 공항으로 가는 공항 연락 버스와 보소 반도 (가모가와시) 방면 고속 버스 노선에도 힘을 쏟고 있다.

2025년 4월 1일, 게이세이 그룹의 버스 사업 재편에 따라 지바 교통, 나리타 공항 교통, 지바 내륙 버스, 지바 플라워 버스, 지바 시티 버스, 지바 그린 버스와 통합되어, 게이세이 전철 버스 홀딩스 산하의 '''게이세이 버스 지바 이스트'''가 될 예정이다.[7]

지바 주오 버스는 본사(지바현 지바시 미도리구 가마토리초 273-4), 전세 지바 영업소(본사 병설), 노선 지바 영업소(지바현 지바시 미도리구 헤다초 2-6), 오노다이 영업소(지바현 지바시 미도리구 오노다이 1-6-18), 이스미 영업소(지바현 이스미시 가리야 278-1)를 운영하고 있다.

지바 주오 버스는 노선 버스, 커뮤니티 버스, 고속 버스, 심야 급행 버스, 셔틀 버스 등 다양한 사업을 하고 있다.

3. 1. 노선 버스

지바 주오 버스는 지바현 지바시를 중심으로 JR소토보선 연선을 따라 노선 버스를 운행하고 있다. 운행 범위는 지바시 주오구・미도리구・와카바구, 이치하라시, 오아미시라사토시의 3시 3구에 걸쳐 있다.

1974년, 도요 교통은 같은 게이세이 계열의 수향 관광 교통의 전세 부문인 블루 버스와 합병하여 '''지바 주오 버스'''가 되었다. 이후 1990년대 말부터 하네다 공항으로 가는 공항 연락 버스와 보소 반도 (가모가와시) 방면 고속 버스 노선에도 힘을 쏟고 있다.

쇼와 50년대에는 지바시 미도리구 각지에 새로운 주택지가 조성되면서 오오시이다이 단지, 지바 히가시 카쿠에이 단지(현 오치 하나미즈키다이), 1984년 지바・이치하라 뉴타운(오유미노), 1988년 아스미가오카 등으로 노선이 확장되었다. 헤이세이 시대에도 단지 노선 확장이 이어져 1989년에는 게이세이 전철과 공동으로 쓰가선(쓰가역 - 오미야 시민의 숲)이, 1990년에는 고미나토 철도와 공동으로 야와타하라 단지선(모바라역 - 야와타하라 단지)이 신설되었다. 지바・이치하라 뉴타운 선은 지하라다이로, 아스미가오카선은 아스미가오카미나미 방면으로 연장되었다.

2025년 4월 1일, 게이세이 그룹의 버스 사업 재편에 따라 지바 교통, 나리타 공항 교통, 지바 내륙 버스, 지바 플라워 버스, 지바 시티 버스, 지바 그린 버스와 통합되어, 게이세이 전철 버스 홀딩스 산하의 '''게이세이 버스 지바 이스트'''가 될 예정이다.[7]

지바 주오 버스는 다음과 같은 영업소를 운영하고 있다.

  • 본사 - 지바현지바시 미도리구 가마토리초 273-4 (구 가마토리 차고, 지바현도 제67호 나마실혼노선 가마토리IC 근처)
  • 전세 지바 영업소 - 본사 병설, 전세버스 전용.
  • 노선 지바 영업소 - 지바현지바시 미도리구 헤다초 2-6 (가마토리역 근처, 아래 이외의 노선 전선 담당)
  • 오노다이 영업소 - 지바현지바시 미도리구 오노다이 1-6-18 (미도리의 숲 공업단지 내, 아스미가오카선, 아스미가오카히가시선, 토케 공업단지선, 공업단지히가시선, 오치 하나미즈키다이선(지바 영업소와 공동 관할) 담당)
  • 이스미 영업소 - 지바현이스미시 가리야 278-1 (예약 센터 병설, 이스미시 시민 노리아이 택시[3] 담당)

3. 1. 1. 주요 노선


  • 도게이선
  • * 지바역 - 아사히초 - 사카즈키 - 오미야 단지
  • * 지바역→아사히초→사카즈키→오미야 단지→오미야 시민의 숲 (심야 버스)
  • 기타오미야다이선
  • * 지바역 - 아사히초 - 기타오미야다이 - 오미야 단지


국도 126호선(도게이 가도)을 경유하여 지바역에서 와카바구 오미야 단지까지 운행하는 주력 노선이다. 지바 플라워 버스 지바선과 중복되며, 2023년 3월 16일부터 지바역 - 사카즈키 다리 구간에서 공통 정기권 제도가 시행되고 있다.[9]

1966년 게이세이 전철(현: 게이세이 버스)과 공동으로 도케이 가이도 경유 노선을 개설했으나, 1969년 게이세이 전철의 자회사가 되면서 게이세이 버스 노선이 지바 주오 버스에 이관되었다. 1990년대 이후 감편 추세에 있으며, 기타오미야다이 경유 노선이 신설되었다.

  • 지바 센조 국선
  • * 지바역 - 아사히초 - 지바 센조 국 - 기타오미야다이 니시 - 오미야 단지 - 오미야 시민의 숲
  • * 지바역 - 아사히초 - 지바 센조 국 - 지바 오미야 고등학교 - 기타오미야다이 니시 - 오미야 단지 - 오미야 시민의 숲


1955년 게이세이 전철의 보야쓰 선으로 개통되었으며, 1960년대에 도요 교통으로 이관되었다. 2000년 기타오미야다이 경유로 변경되었고, 2006년 지바 오미야 고등학교 경유 노선이 신설되었다. 도케이 가도의 정체를 피할 수 있어 증편 경향에 있다.

  • 카와도선
  • * 지바역 - 호시키다이 - 카와도(동) - 오미야 단지


오아미 가도를 경유하는 노선으로, 1956년 보야쓰선을 기반으로 오미야 단지 노선이 개통되었다. 1966년 도게이 가도 경유 노선 개통 이후, 오아미 가도 경유 노선은 원맨 운전이 시작되었다. 현재 이용객 감소로 운행 횟수가 감소 추세이다.

  • 하나와선
  • * 지바역 - 스에히로초 중앙 - JFE체육관 - 지바 메디컬 센터 - 소가역 동쪽 출구 - 소가병원 - 소가 중학교 - 시라하타 - 오모리초 - 아카이초 - 하나와


1930년대 초 개통된 "다이간지선"이 원형으로, 1959년 아카이초 경유 히라야마 발착, 아카이초·하나와 경유 요양소(현 지바 동병원) 발착 등으로 운행되었다. 2001년 무카이다이선 폐지 이후 하나와선이 스에히로초 경유로 변경되었고, 아카이초선은 2007년 폐지되었다.[10]

  • 마쓰가오카선
  • * 지바역 - 야마토바시 - 병원 아래 - 야하타 - 호쿠세이쿠키 - 마츠가오카 십자로 - 미야자키다이 - 소가역 동쪽 출구 (고미나토 철도와 공동 운행)
  • * 지바역 서쪽 출구 - 신마치 - 복지센터 - 시청 남쪽 출구 - 지바 미나토역 - 지바 포트 타워 (포트 타워선)


1970년 경 지바 시청 신 청사 완공과 함께 지바역 - 시청 (현 시청 남쪽 출구)으로 개통되었고, 1986년 게이요선 개통과 함께 지바 미나토역을 경유하여 지바 포트 타워까지 연장되었다. 고미나토 철도와 공동 운행했으나, 2023년 고미나토 철도가 철수하면서 직통 운행이 중단되었다.

1990년 게이요선 도쿄 개통과 함께 개통되었으며, 2001년 가마토리역까지 연장되었다. 고미나토 철도와 거의 동일한 경로를 지나지만, 공동 운행은 아니다.

1989년 와카바 종합 지소(현 와카바구 구청) 개청과 함께 개통되었으며, 1997년부터 지바 중앙 버스가 단독 운행하고 있다. 2001년 쇼핑 버스 시험 운행, 2005년 지바시 제사장 완공 등으로 노선 변경 및 증편이 이루어졌다. 2023년 대폭 감편되었으며,[11] 2024년 3월 31일 폐지될 예정이다.

1999년 개통 당시 게이세이 버스, 고미나토 철도, 지바 중앙 버스 3사 공동 운행이었으나, 2001년 게이세이 버스가 운행을 중단했다.

  • 아오바노모리 공원선
  • * 박물관・문화 홀 → 아오바 병원 남 → 중앙 박물관 → 예술 문화 홀 → 하모니 플라자 → 지바데라 → 현청 → 지바역


2004년 시라하타선 감편과 함께 개통되었으며, 2007년과 2013년 감편되었다. 현재 토요일 및 공휴일에 박물관・문화 홀 발 지바역행 1편만 운행되고 있다.

오아미 가도를 경유하는 지바 중앙 버스의 본선 격 노선이다. 다이쇼 시대부터 영업해 온 구간을 포함하며, 1948년 이전 지바 - 오아미 간이 연결되었다. 1950년대 지바 쪽에 회차 노선이 있었고, 1982년 지바 재활센터까지 연장되었다. 2009년 가마토리역 기점 회차 노선이 신설되었고, 2011년 가마토리역 - 토케역 노선이 신설되었다. 2018년 지바역 - 오아미역 간 직통 쾌속 버스가 폐지되었다.[12]

1984년 오유미노 지구 입주와 함께 지바·이치하라 뉴타운선으로 개통되었으며, 1990년 지하라다이 지구 입주, 1995년 게이세이 지하라선 개통에 따라 노선이 연장되었다. 2007년 지하라다이히가시선이 신설되었고, 2009년 오유미노역선, 2011년 지하라다이 난보쿠선이 개통되었다. 2014년 오유미노 중앙 병원선이 개통되었고, 2016년 호다역 - 지하라다이역 구간이 운휴되었다.

  • 다이젠노초선
  • * 가마토리역 남쪽 출구 - 오유미노 제1·제2 단지 - 시영 1초메 단지 - 다이젠노초
  • * 다이젠노초 → 시영 1초메 단지 → 지바 미나미 경찰서 → (오유미노 제2 단지 경유하지 않음) → 오유미노 제1 단지 → 가마토리역 남쪽 출구 (최종 버스만)


1984년 지바·이치하라 뉴타운선 개통과 함께 설정된 가마토리역 - 코야 - 호다역 간 노선이 원형이다. 1999년 오유미노 단지 순환선이 신설되었고, 2006년 다이젠노초선이 개통되었다. 2008년 두 노선이 통합되었다.

  • 히라야마선
  • * 가마토리역 → 히라야마 초등학교 → 히라야마 십자로 → 헤이와 공원 남문 앞 → 헤이와 공원 정문 앞 → 헤이와 공원 남문 앞 → 히라야마 십자로 → 히라야마 초등학교 → 가마토리역 (묘참 시즌[13]에만 운행)


1930년대 초 지바역 - 히라야마 종점으로 개통되었으며, 이후 미즈나, 구마노 신사를 종점으로 변경했다. 1998년 가마토리역 기점으로 변경되었고, 2009년 미즈나 경유로 통합되었다. 2010년 지바시 헤이와 공원 경유 노선이 신설되었고, 2015년 다카네 정형외과까지 연장되었다.[14] 2022년 노선이 폐지되고, 가마토리역 - 헤이와 공원 순환만 임시 운행한다.[15]

  • 도케 공업 단지선
  • * 토케역 → 소조노모리 → 오노다이 중앙공원 → 일본 해사 협회 입구 → 야마나카 앞
  • * 오노다이 중앙공원 → 일본 해사 협회 입구 → 야마나카 앞 → 소조노모리 → 토케역
  • 공업 단지 동선
  • * 토케역 - 소조노모리 - 오노다이 중앙공원 - 공업 단지 동


2006년 지바 토케 녹색 숲 공업 단지 조성과 함께 개통되었으며, 2008년 공업 단지 동선이 신설되었다.

  • 오치 하나미즈키다이선
  • * 호다역 - 무라사카이 - 하나미즈키다이 입구 - 오치 하나미즈키다이
  • * 가마토리역 - 호다역 - 무라사카이 - 하나미즈키다이 입구 - 오치 하나미즈키다이


1980년경 지바 히가시 카쿠에이 단지 조성과 함께 개통되었으며, 1985년 심야 버스 운행이 시작되었다. 2000년 지바역 직통 노선이 폐지되었고, 2009년 가마토리역 발착 노선이 신설되었다. 2013년 소가역 발착 노선이 설정되었으나, 2023년 폐지되었다.

  • 아스미가오카선
  • * 토케역 - 소조노모리 - 오오시이 초등학교 - 아스미가오카미나미 - 오오시이마치 미나미(A선)
  • * 토케역 - 아스미 오도리 중앙 - 아스미가오카미나미 - 오오시이마치 미나미(B선)
  • * 토케역→소조노모리→오오시이 초등학교→아스미 오도리 중앙→토케역(심야 버스)


1988년 아스미가오카 조성과 함께 개통되었으며, 1989년 소요카제 거리 중앙, 1991년 아스미가오카미나미, 1993년 오오시이마치 미나미까지 순차적으로 연장되었다. 1993년 아스미 오도리 경유 B선이 개통되었고, 2009년 순환선 심야 버스가 운행을 시작했다.

  • 아스미가오카 브랜뉴 몰선
  • * 토케역 - 아스미가오카히가시4초메 - 아스미가오카 브랜뉴 몰


2005년 아스미가오카히가시 주택지 조성과 함께 개통되었다. 2023년 지바시 쇼와의 숲 공원 경유가 중지되었고, 9월 12일 폐지될 예정이다.[16]

  • 지바중선
  • * 토케역 - 오오지다이 단지


다이쇼 시대부터 고다역 - 타카다 방면, 고다역・토케역 - 지바중 방면 노선이 운행되었으며, 1960년대 혼고다이까지 연장되었다. 2008년 고다역 북쪽 출구 로터리 발착으로 변경되었고, 2016년 지바 동부 영원 - 타카다 - 고다역 북쪽 출구 구간이 임시편으로 변경되었다. 2022년 고다역 북쪽 출구・토케역 북쪽 출구 시발 지바중행 운행이 종료되고, 오오지다이 단지 ~ 토케역만 운행하게 되었다.[15] 2023년 오오지다이 단지 ~ 토케역 구간이 하루 1.5왕복만 운행될 예정이며,[11] 2024년 3월 31일 쓰가선과 함께 폐지될 예정이다.

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폐지된 노선

  • 무코다이선


1960년대 지바역에서 스에히로 가도를 경유하여 무코다이까지 개통되었다. 지바 급행 전철 개통 시기에 오모리다이역까지 연장되었으나, 2001년 폐지되었다.

  • 가미이치바선


모바라역에서 무쓰자와정 가미이치바까지 운행하던 노선으로, 1951년 개통 기록이 있다. 1966년경 오타키까지 노선이 운행되었고, 1999년 가미이치바 이남 구간이 휴지되었다. 2009년 전 노선이 폐지되고, 고미나토 철도가 대체 노선을 운행하고 있다.

  • 지바 대학 병원 - 오미야 단지선


2013년 지바 시티 버스와 공동 운행으로 개통되었으나, 이용객 저조로 2014년 폐지되었다.[24][25]

  • 우루이도선


고다역에서 모바라 가도 상의 우루이도까지 운행하던 노선으로, 1930년대 이전 개통 기록이 있다. 2010년 치하라다이 미나미선이 신설되었고, 2012년 그린 힐 경유로 변경되었다. 2016년 전 노선이 휴지되었다.

  • 군사카이선 및 히노미선


혼다역에서 이치하라시 시히가시 지역으로 향하던 노선으로, 1935년 혼치바 - 혼다 - 모바라 간 노선이 시초이다. 1996년 모바라선이 군사카이에서 분할되었고, 2008년 곤고지히노미 발착으로 변경되었다. 2015년 토·휴일 운행이 중단되었고, 2016년 토케역 - 오오지다이 단지 구간을 제외한 모든 구간이 휴지되었다.

3. 2. 커뮤니티 버스

1998년 (헤이세이 10년)에 지바시 커뮤니티 버스의 제1호 노선으로 사라시나 버스가 키타야츠엔 - 농정센터 사이에서 운행을 개시했다. "전원도시 사라시나선"이라고도 불렸다. 원래 이 지역에는 게이세이에 의해 개통되어 지바 플라워 버스에 계승된 노선들이 있었지만, 운행 횟수가 적어 실용성이 낮았다. 이에 사라시나 버스는 독자 운행 구간인 현도 하마노 요츠카이도 나가누마선을 통과하는 것에 중점을 두고 개통되었다. 이후 소센 병원, 지바 낙농협 경유 등 노선 변경이 이루어졌다.

2003년 (헤이세이 15년), 지바시는 철수 의향 노선에 대한 지원 중단을 결정했고, 2005년 (헤이세이 17년) 8월까지 지바 플라워 버스의 치시로다이역 발착 3개 노선이 폐지되었다. 이를 계기로 사라시나 버스는 기존 노선과 폐지 구간을 합한 순환선으로 재편되었다.

동시에 치시로다이 · 오나리다이의 게이세이 버스 정류장에서 여객 취급이 개시되었다. 지바 플라워 버스 폐지 정류장 중 지바 시티 버스가 병행하는 구간에는 정류장이 설치되지 않았다. 토미타 신덴 - 지바 낙농협 간 경유 편은 폐지되고, 해당 구간은 오마고 버스에 인계되었다.

운임은 100엔 균일에서 200엔 균일 (앞문 승차 · 중간 하차)로 인상되었다.

순환 편의 대부분은 치시로다이역 경유 승차가 가능하며, 일부 편은 와카바 이키이키 플라자를 경유하지 않는다. 제1편은 이즈미 시민 센터 · 커뮤니티 센터도 경유하지 않는다.

2013년 10월 19일, 지바 중앙 버스로 이관되면서 시종착역이 치시로다이역으로 변경되었고, 일부 구간이 오마고 버스와 이즈미 버스로 이관되었다. 또한, 프리 승강 구간이 설치되었다.

오마고 버스는 2005년 9월 1일, 지바 플라워 버스 노선 폐지에 따른 대체 운행을 위해 개통한 지바시 커뮤니티 버스 제2 노선이다. 개통 당시에는 헤이와 교통이 수탁 사업자였다.

노선은 지바 플라워 버스 코마고선의 전 구간과 미야타선, 센조다이선의 일부를 커버하며, 사라시나 버스가 운행하던 토다마치의 지바 낙농 협회 주변도 담당한다. 센조다이역을 기점으로 코마고 지구, 농정센터, 이즈미 시민센터를 도는 순환선 (양방향)으로 개통했지만, 코마고 쪽에 운행 횟수가 더 많다. 센조다이역 ~ 우치코마고 ~ 농정센터 왕복 차량, 센조다이역 ~ 코마고 공민관 왕복 차량도 운행되었다. 2006년 10월 23일 개정으로 코마고 공민관 왕복 차량은 야치마타시의 오키주몬지 (회차장)까지 연장되었고, 농정센터나 토가네 가도를 경유하지 않는 소규모 순환 차량이 신설되었다.

2013년 10월 19일부터 지바 중앙 버스로 이관되어 일부 구간이 이즈미 버스와 사라시나 버스로 이관되었고, 프리 승하차 구역이 설치되었다.

이즈미 버스는 2008년 3월 1일 운행을 시작한 세 번째 지바시 커뮤니티 버스 노선이다. 개통 당시에는 헤이와 교통이 수탁 사업자였다.

지바 시티 버스 이즈미다이선의 폐지에 따른 대체 운행을 목적으로 하며, 해당 노선의 전 구간과 오오쿠사, 미나미 2초메를 통과하는 신설 구간을 합친 양방향 순환선으로 되어 있다.

2013년 10월 19일부터 지바 중앙 버스로 이관되어 일부 구간이 사라시나 버스로 이관되었고, 구간이 신설 되었다. 또한 프리 승하차 구간이 설치되었다.

2024년 4월 1일, 구 "히라야마선" 및 "츠가선" 폐지에 따라 커뮤니티 버스 노선이 도입되었다.

  • 가마토리역 북구 - 오미야 단지 - 치시로다이역 - 오나리다이 차고
  • 중부 커뮤니티 센터 - 오아미시라사토 아레나 - 세이나코야 - 오아미역 - 아미리 - 오아미시라사토 시청 - 미나미요코카와 - 중부 커뮤니티 센터


2010년 1월, 오아미시라사토정 커뮤니티 버스가 실증 운행을 개시했다. 2012년 4월 1일 본격 운행을 시작하며 운행 사업자가 지바 주오 버스에서 코미나토 철도로 변경되었다. 2021년 4월 1일, 마스호 지구 커뮤니티 버스의 운행 사업자가 코미나토 철도에서 지바 주오 버스로 변경되었다[17].

지바역 동쪽 출구 지역 순환 버스는 2017년 4월 1일부터 2020년 11월 30일까지 운행했던 커뮤니티 버스이다. 지바시의 "지바역 주변 활성화 그랜드 디자인"에 따른 보조금 교부 결정 사업으로 지정되었다.[26] 애칭은 "C-bus"였다.

2016년 11월 30일, 지바 파르코가 폐점하고 무료 셔틀 버스도 폐지되면서 지역 상점가를 중심으로 버스 운행 지속 요구가 있었고, 2017년 1월 운행 협의회가 발족, 같은 해 4월 1일부터 운행이 시작되었다.[27][28]

그러나 코로나바이러스감염증-19로 인해 이용자 수가 급감하여 2020년 5월 1일부터 운행이 중단되었고, 11월 30일부로 노선이 폐지되었다.[30]

'''C-bus 노선 변경 및 폐지 관련 주요 날짜'''

날짜내용
2017년 1월 10일지바시 중심 시가지 동쪽 출구 지역 순환 버스 운행 협의회 설립
2017년 3월 10일노선 면허 인가
2017년 4월 1일운행 개시
2018년 1월 16일노선 변경, "지바 긴자 거리", "키보르 앞", "지바역 21번 하차장" 정류장 신설[31]
2019년 5월 7일"중앙구청・지바 시 미술관 앞" 정류장을 "지바 시 미술관 앞"으로 명칭 변경
2020년 5월 1일코로나바이러스감염증-19로 인한 운행 중단
2020년 12월 1일노선 폐지[32]


3. 3. 고속 버스

지바 주오 버스는 지바현 지바시와 가모가와시를 잇는 고속버스 노선인 '카피나호'를 운행하고 있다. 1999년 개통된 이 노선은 닛토 교통, 가모가와 닛토 버스와 공동 운행한다. 지바-가모가와 구간에서 JR 소토보선보다 소요 시간이 짧고, 왕복 승차권을 이용하면 운임도 저렴하여 이용객이 많다. 가모가와 씨월드, 도쿄 독일 마을 등 주변 관광지를 경유하기도 한다.

지바역을 출발하는 카피나호(2018년 12월 1일 촬영)

  • 운행 경로

기본 경로지바역 - 소가역 - 구루리역 앞 - 아와카모가와역 - 가모가와 씨월드 - 카메다 병원
골든 위크 한정지바역 - 소가역 - 구루리역 앞 - 아와카모가와역



또한, 지바 주오 버스는 하네다 공항을 연결하는 공항 리무진 버스도 운행하고 있다. 2001년 운행을 시작했으며, 도쿄 공항 교통과 공동 운행한다.[18]


  • 운행 경로

기본 경로오아미역 - 토케역 - (치바 외방 유료 도로 경유·호다역 비경유) - 카마토리역 - 오미야다이 - 하네다 공항
일부 노선오아미역 - 토케역 - 호다역 - 카마토리역 - 오미야다이 - 하네다 공항



이 노선은 이용객 증가에 따라 2002년과 2007년에 증편되었으며, 2007년에는 카마토리역을 경유하고 오미야다이에서 출발/도착하는 노선이 신설되었다.

지바 주오 버스는 과거 게이세이 버스에서 이관받은 교토행 고속버스 '교토호'를 운행하기도 했다.



이 노선은 2010년 게이세이 버스에서 이관받았으며, 2013년 노선 변경을 거쳐 가마토리역과 지바역을 중심으로 운행되었다. 2013년에는 신형 차량 도입과 함께 3열 시트로 변경되고 운임이 조정되었다. 2019년5월 15일에는 시조 가라스마 정류장이 신설되었다.[20]

지바 주오 버스는 과거 다음과 같은 고속버스 노선도 운행했었다.

  • 지바역 - 현청 - 아오바노모리 스포츠 플라자 - 기미츠 버스 터미널 - 도쿄만 페리(카나야항) (2004년~2005년, 니토 교통, 아마하 니토 버스와 공동 운행)
  • 가마토리 인터체인지 - 가마토리역 - 호다역 - 오다카마치 - 오오시이다이 단지 - 소조노모리 - 토케 고등학교 - 나리타 국제공항 (2012년~2014년, 나리타 공항 교통과 공동 운행)
  • 지바 영업소 → 가마토리역 → 마쓰가오카 → 바스타 신주쿠 (2012년~2020년)
  • 바스타 신주쿠 → 텐다이역 → 사쿠사베역 → 지바역 → 마쓰가오카 → 지바현 암센터 → 카마토리역 → 호다역 → 토케역 → 오아미역 (2019년~2020년)

3. 4. 심야 급행 버스

지바역에서 출발하여 주오욘초메, 하모니 플라자, 오이즈미자카시타, 가쿠엔마에역 입구, 오유미노역 입구, 이온 타운 오유미노, 지하라다이히가시 교차점, 파크 시티 지하라다이, 후미즈키 공원, 지하라다이 주오를 거쳐 지하라다이역까지 운행한다. 고미나토 철도와 공동 운행하며, 2010년 9월 28일 (27일 심야) 운행을 시작했고, 2010년 12월 2일 (1일 심야)부터 고미나토 철도와 공동 운행을 시작했다.

도쿄역 야에스 남쪽 출구 (JR 하이웨이 버스 터미널 8번 승강장)에서 출발하여 마츠가오카, 지바현 암센터를 거쳐 가마토리역, 혼다역, 토케역, 오아미역까지 운행한다. 2017년 9월 17일 (16일 심야) 운행을 시작했으며[21], 2018년 3월 18일 (17일 심야)부터 노선을 변경하여 텐다이역~현청 구간을 폐지하고 니토나자카상, 가마토리 인터체인지, 지바 남 경찰서, 시영 1초메 단지, 혼다 우체국, 오다카마치, 아스미가오카 히가시 입구, 쇼와의 숲 서, 잇폰마츠 정류소를 추가했다[22]。 2019년 3월 1일 (28일 심야)부터는 가마토리역~혼다 우체국 구간의 노선을 변경하여 지바 남 경찰서, 시영 1초메 단지 두 정류소를 폐지하고 오유미노 미나미, 아키노미치 공원, 치하라다이 입구, 혼다마치 미나미 각 정류소를 추가했다[23]。

지바미나토역에서 출발하여 지바역, 사카즈키, 오미야 시민의 숲, 오다카마치, 소조의 숲, 아스미오도리 미나미, 아스미가오카히가시 5초메를 거쳐 토케역까지 운행하는 심야 버스이다. 도게 선의 심야 버스를 연장하는 형태로, 오미야 단지에서 외방 유료 도로(히라야마 IC~코다 IC)를 경유하여 토케 지구로 향한다. 외방 유료 도로를 경유하기 때문에 가마토리역, 코다역은 경유하지 않는다. 2011년 12월 22일 운행을 시작했고, 2022년 3월 12일 시간표 개정에 따라 운행을 종료했다 (심야 버스이므로, 최종 운행은 3월 12일 0시 10분 출발)[33]。

3. 5. 셔틀 버스


:《니토 교통・고미나토 철도와 공동 운행》

소데가우라역과 도쿄 독일 마을을 잇는 셔틀 버스에 투입된 1222호차 (2022년 12월 23일 촬영)


: 도쿄 독일 마을 윈터 일루미네이션 개최 기간(매년 11월 하순부터 다음 해 4월 상순까지)에 운행되는 직행 임시 버스다. 원칙적으로 니토 교통이 단독 운행하지만, 성수기에는 지바 주오 버스와 고미나토 철도도 운행에 참여한다.
:《게이오 버스와 공동 운행》

마쿠하리 멧세 중앙에서 출발하는 에어로 에이스 7417호차 (2019년 9월 13일, 마쿠하리 멧세에서 촬영)


: 2016년 4월 29일・30일에 마쿠하리 멧세에서 개최된 『니코니코 초회의2016』부터, 대규모 이벤트가 개최되는 날에 임시편으로 신주쿠역행 편도만 운행된다. 운행일 및 시간표는 지바 중앙 버스 및 게이세이 버스의 홈페이지에서 공지된다. 신주쿠역의 하차 장소는 바스타 신주쿠가 아닌 서쪽 출구 28번 (게이오 버스의 '중앙 거리' 정류장)이다.

:* 2016년 4월 29일: 운행 개시.
:《게이세이 버스 외 공동 운행》

ZOZO 마린 스타디움 행 임시 버스


: ZOZO 마린 스타디움에서 프로 야구 개최일에 운행되는 임시 버스. 2014년부터 운행에 참여.

  • 소데가우라역 북쪽 출구 - ('''무정차''') - 소데가우라 해변공원

:《니토 교통・고미나토 철도 외와 공동 운행》

: 매년 9월에 개최되는 키시단만박 방문객 전용 셔틀 버스. 승차하려면 사전에 미리 전매 승차권을 구입해야 한다.
:《게이세이 버스 외 공동 운행》

마쿠하리 비치 불꽃 축제 셔틀 버스에 투입되는 2126호차 (2019년 8월 3일 촬영)


:* 2018년 7월 29일：운행 개시.
칸데오 호텔스 지바 셔틀 버스 (2020년 2월 25일 촬영)


: 아침에는 칸데오 호텔스 지바 출발 지바미나토역행, 밤에는 지바미나토역 출발 칸데오 호텔스 지바행만 운행하는 편도 운행이다.
: 2023년 7월 10일 시설 가동 시작에 맞춰 운행 개시.
:《고미나토 철도, 지바 시티 버스, 게이세이 버스 시스템 외와 공동 운행》

: 지바시 소가 스포츠 공원에서 개최되는 로킹온 주최의 『ROCK IN JAPAN FESTIVAL』, 『JAPAN JAM』, JFE 스틸이 주최하는 『JFE 지바 마츠리』 개최일에만 운행.

지바 주오 버스는 노선 연선에 골프장이 다수 존재하며, 그중 몇몇 골프장에서 남녀 프로 골프 투어가 개최되는 인연으로 매년 지바현에서 개최되는 프로 골프 투어의 갤러리 셔틀 버스 운행을 수탁하고 있다. 또한 같은 수탁을 받고 있는 고미나토 철도의 용차로도 운행을 하고 있다.

  • 더 레전드 채리티 프로 아마추어 토너먼트 셔틀 버스

:* 츠가역 - 아사쿠라 골프 클럽

::《지바 그린 버스・지바 플라워 버스와 공동 운행》

:: 2018년까지 매년 5월 상순에 개최되었던 "더 레전드 채리티 프로 아마추어 토너먼트" 개최일에만 운행.

  • 파나소닉 오픈 레이디스 셔틀 버스

:* 카마토리역 남쪽 출구 - 하마노 골프 클럽

:* 롱우드 스테이션 - 하마노 골프 클럽

:: 2019년부터 매년 4월 마지막 주에 개최되는 "파나소닉 오픈 레이디스" 개최일에만 운행.

::《고미나토 철도・구주쿠리 철도 외와 공동 운행》

  • 니치레이 레이디스 갤러리 셔틀 버스

:* 츠가역 남쪽 출구 - 소데가우라 컨트리 클럽 키타소데 코스

:* 지바 리서치 파크 내 임시 주차장 - 소데가우라 컨트리 클럽 키타소데 코스 (2018년도 개최를 마지막으로 임시 주차장은 폐쇄)

::《고미나토 철도・구주쿠리 철도 외와 공동 운행》

:: 매년 6월 중순에 개최되는 니치레이 레이디스 개최일에만 운행. 방향막은 지바 주오 버스 편에만 "니치레이 레이디스"라고 쓰인 전용 막이 사용된다. 지바 주오 버스는 츠가역 편과 임시 주차장 편 (2018년도 개최를 마지막으로 폐지)을 담당. 고미나토 철도와 구주쿠리 철도는 카마토리역 편을 담당하고 있다.

츠가역에서 갤러리를 태워 회장으로 향하는 셔틀 버스


니치레이 레이디스의 갤러리 수송에는 고속 버스나 관광 버스도 총동원하여 수송에 임한다 7303호차

  • 어스・몬다민 컵 갤러리 셔틀 버스

:* 기사라즈역 동쪽 출구 - 카멜리아 힐즈 컨트리 클럽

:* 오크라 아카데미아 파크 호텔・카즈사 아카데미아 파크 내 임시 주차장 - 카멜리아 힐즈 컨트리 클럽

::《고미나토 철도・구주쿠리 철도・니토 교통과 공동 운행》

:: 매년 6월 하순에 개최되는 어스・몬다민 컵 개최일에만 운행.

어스・몬다민 컵의 회장까지 갤러리를 태워 회장으로 향하는 1174호차 (2019년 6월 28일 촬영)

  • 후지쯔 레이디스 갤러리 셔틀 버스

:* 토케역 남쪽 출구 - 토큐 세븐 핸드레드 클럽 서쪽 코스

:* 지바시 쇼와노모리 공원 다목적 광장 임시 주차장 - 토큐 세븐 핸드레드 클럽 서쪽 코스

:* 모바라 니이하루 공업 단지 내 임시 주차장 - 토큐 세븐 핸드레드 클럽 서쪽 코스

:* 닛신보 케미컬 토케 사업소 임시 주차장 - 토큐 세븐 핸드레드 클럽 서쪽 코스

::《지바 플라워 버스 외와 공동 운행》

:: 매년 10월 중순에 개최되는 후지쯔 레이디스 개최일에만 운행. 방향막은 지바 주오 버스 편에만 "후지쯔 레이디스"라고 쓰인 전용 막이 사용된다. 다객일에는 다른 게이세이 그룹에서 지원을 오는 경우도 있다.

토케역에서 갤러리를 태워 회장으로 향하는 셔틀 버스

  • 브리지스톤 오픈 → 브리지스톤 레이디스 오픈 갤러리 셔틀 버스

:* 카마토리역 - 소데가우라 컨트리 클럽 소데가우라 코스

::《고미나토 철도・구주쿠리 철도와 공동 운행》

:: 매년 10월 하순에 개최되는 브리지스톤 오픈 골프 토너먼트 개최일에만 운행했지만, 2021년에 대회가 종료되었기 때문에, 2022년부터는 격년으로 기존의 주쿄 골프 클럽 이시노 코스와 병용하여 브리지스톤 레이디스 오픈 개최 코스로, 소데가우라 컨트리 클럽 소데가우라 코스가 사용되게 되었다.

:: 지바 주오 버스는 카마토리역 남쪽 출구 발착 편, 고미나토 철도와 구주쿠리 철도는 카마토리역 북쪽 출구 편을 담당한다.

카마토리역에서 갤러리를 태워 회장으로 향하는 셔틀 버스

  • ZOZO CHAMPIONSHIP 갤러리 셔틀 버스

:* 지바 뉴타운 중앙역 - 아코디아 골프 나라시노 컨트리 클럽

::《게이세이 버스・고미나토 철도 외와 공동 운행》

:: 10월 하순에 개최되는 "ZOZO CHAMPIONSHIP" 개최일에만 운행.

지바 뉴타운 중앙역에서 갤러리를 태워 회장으로 향하는 셔틀 버스

  • 이토엔 레이디스 골프 토너먼트 갤러리 셔틀 버스

:* 모바라역 - 그레이트 아일랜드 클럽

:* 쵸난마치역・쵸난 공업 단지 내 임시 주차장 - 그레이트 아일랜드 클럽

::《고미나토 철도・구주쿠리 철도와 공동 운행》

:: 매년 11월 상순에 개최되는 이토엔 레이디스 골프 토너먼트 개최일에만 운행.

4. 차량

지바 주오 버스에서는 노선용으로 주로 이스즈 자동차 차량을 도입하고 있다. 차체는 순정(이스즈 버스 제조) 외에, 2002년까지 후지 중공업제도 도입했다.[4]

고속용·전세용은 한때 미쓰비시 후소제 에어로 시리즈로 통일되었지만, 최근에는 고속차에 히노·세레가, 전세차에 이스즈·가라의 도입이 있으며, 향후 도입이 예상된다. 교토선 심야 고속버스 전용 에어로 에이스만 슈퍼 하이데커이고, 나머지는 모두 하이데커 차이다. 고속차는 심야 운행용과 일부를 제외하고 승강문이 접이문 사양이며, 전세차는 스윙 도어이다. 또한 심야 운행용 에어로 에이스와 예비차 에어로 퀸, 및 일부 고속차는 화장실이 장착되어 있다. 2016년 11월 12일에 리프트가 달린 관광버스가 1대 도입되었다.[4]

그 외, 지바시에서 수탁하고 있는 커뮤니티 버스 전용차로 미쓰비시 후소·에어로 미디 ME가 소속되어 있다.[4]

미쓰이 E&S의 기업 통근에 충당되는 3106호차


또한 이치하라 린카이 지구에 소재하는 기업의 기업 수송 전용차에 대해서는, 2017년 4월부터 각 기업에서 관리하게 되었기 때문에 당사 소속이 아니게 되었다(운행 승무원은 당사가 담당).[4]

일반 노선용 대형차는, 후지 중공업제의 생산 종료 후에는 논스텝차, 원스텝차 모두 휠 베이스가 짧은 L척과 휠 베이스가 긴 N척이 도입되고 있다. 지바 영업소 배치 논스텝차에 대해서는 센조국선이나 카와도선, 재활치료선 등 협애 노선에서의 운용을 고려하여 L척만, 오노다이 영업소 배치차는 관내의 도로 사정이 양호하기 때문에 N척이 도입되고 있다. 원스텝차는 지바 영업소에 N척이 배치되어 있으며, 그 수용 능력으로 통근, 통학 이용객이 매우 많아, 운행 루트의 도로가 정비된 치하라다이 노선용으로 도입되어 우선적으로 배차되고 있다.[4]

일반 노선용 중형차는 전차 이스즈·엘가 미오로 통일되어 있으며, 비교적 이용자가 적고 협애로를 주행하는 노선에서 사용하고 있다. 원스텝과 논스텝 모두 도입되었지만, 운용에 제한은 없다. 한때는 이스즈·저니 K가 다수 소속되어 있었다.[4]

일반 노선용 소형차는, 히노·리에세를 베이스로 한 이스즈·저니 J (휠체어 승강 리프트 포함)가 2005년부터 도입되어, 호다 역을 기점으로 한 로컬 노선이나 히라야마선 등 특히 이용객이 적은 노선에서 운용되고 있다. 또한 그 대체와 지바역 동쪽 출구 지역 순환 버스 개업에 따라 히노·폰초가 도입되어 향후에도 증차될 전망이다. 2001년에 마이크로 버스(미쓰비시 후소·로자)가 지바·호다 각 영업소에 수대 배치되어, 특히 이용자가 적은 쓰가선, 마쓰가오카선의 지바역 - 포트타워 간, 히라야마선 등에서 사용되었지만, 노후화와 승강문이 운전석에서 떨어져 있는 등 운행상의 불편도 있어, 현재는 엘가 미오와 저니 J로 대체되었다.[4]

특정 수송용은 닛산·시빌리언, 미쓰비시 후소·로자가 재적하고 있으며, 양차 모두 카탈로그 컬러이다. 한때는 히노·멜파가 재적하고 있던 적이 있지만, 이것은 도쿄 베이시티 교통으로부터의 이적차로, 도장도 베이시티 교통 시대의 채로 사용되고 있었다.[4]

최근 도입 차량에서는, 희망 번호에 의해 등록 번호와 차호를 동일하게 하고 있기 때문에, 등록 번호가 희망 번호인 차량은 비교적 새로운 차량임을 알 수 있다.[4]

일반 노선 버스의 바디 컬러는, 원래 크림색에 하늘색, 암청색, 빨강을 배합한 도요 버스의 예전의 도색과 같았지만, 도요 교통 시대 말기에 아이보리에 감색의 띠를 두른 직선적인 디자인으로 바뀌었다. 또한 이 사이의 짧은 기간 동안, 아이보리, 하늘색, 파랑의 3색을 사용한 도쿄의 시무라 관광 버스와 매우 비슷한 칠분할의 차량이 사용되었던 적도 있다. 또한 1990년대에 들어서면서, 현행의 흰색 바탕에 퍼플 블루의 스트라이프를 대담하게 배치한 디자인으로 순차적으로 덧칠해졌다. 아스미가오카선을 달리는 차량의 일부에는 독자적인 컬러링이 시행되었던 적이 있지만, 현재는 폐차되어 볼 수 없다.[4]

관광 버스, 고속 버스 차량의 디자인에는, 당초에는 게이세이 그룹 공통의 이른바 "KaNaC 컬러"가 채용되었지만, 그 후 뉴 컬러가 제정된 후에는 기존 차도 덧칠했기 때문에, 현재는 모두 뉴 컬러가 되었다.[4]

논스텝 버스


리프트 부착 소형차(이스즈·저니 J)


논스텝 소형차(히노·폰초)

참조

[1] 웹사이트 千葉中央バス株式会社 第93期決算公告 https://catr.jp/comp[...]
[2] 웹사이트 コミュニティバス https://www.chibachu[...]
[3] 웹사이트 いすみ市デマンド交通 https://www.chibachu[...]
[4] 간행물 千葉県経営者協会会報410号　p.6
[5] 웹사이트 千葉県史 https://www.pref.chi[...]
[6] 문서 中学校社会科資料『伸びゆく千葉市』千葉市教育委員会より
[7] 웹사이트 バス事業における中間持株会社の設立ならびに事業再編に関するお知らせ https://contents.xj-[...] 京成電鉄 2024-09-25
[8] 웹사이트 店舗案内 http://www.keiseisto[...]
[9] 웹사이트 千葉中央バス・ちばフラワーバス「スマホ共通定期券」（千葉駅～坂月橋間）サービス開始について https://www.chibachu[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[10] 웹사이트 千葉中央バス https://web.archive.[...] WebArchive 2022-10-31
[11] 웹사이트 2023.10.1大幅減便を行う路線バス系統について https://www.chibachu[...] 2023-09-07
[12] 웹사이트 平成３０年７月２１日(土）ダイヤ改正について https://www.chibachu[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[13] 문서 3月17日・18日・21日・24日、7月13日～15日、8月13日～15日、9月22日～24日
[14] 웹사이트 平成２７年８月１日（土）ダイヤ改正のお知らせ http://chibachuobus.[...] 千葉中央バス 2023-08-22
[15] 웹사이트 路線廃止について（千葉中線・平山線） https://www.chibachu[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[16] 웹사이트 運休系統廃止について https://www.chibachu[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[17] 웹사이트 大網白里市増穂地区コミュニティバス運行開始について https://www.chibachu[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[18] 뉴스 大網 - 羽田間高速バス運行 交通新聞社 2001-02-01
[19] 웹사이트 千葉・「東京ディズニーリゾート®」・上野～京都線増便のお知らせ http://www.chibachuo[...] 2015-04-01
[20] 웹사이트 京都～上野・東京ディズニーリゾート®線一部運行ルート変更等及びバス停追加のお知らせ https://www.chibachu[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[21] 웹사이트 深夜急行　「東京～大網線」　新規開設のお知らせ https://www.chibachu[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[22] 웹사이트 深夜急行バス 「東京～大網線」 一部運行ルート変更及び停車バス停追加のお知らせ https://www.chibachu[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[23] 웹사이트 深夜急行バス 「東京～大網線」「新宿～大網線」一部運行ルート変更及び停車バス停追加のお知らせ https://www.chibachu[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[24] 웹사이트 大宮団地～市立青葉病院～千葉大学病院運行開始のお知らせ！ http://www.chibachuo[...] 2013-08-26
[25] 웹사이트 矢作線（大宮団地～千葉大学病院）運行終了のお知らせ http://www.chibachuo[...] 2014-08-26
[26] 웹사이트 千葉都心地区循環バス等運行支援事業 https://www.city.chi[...]
[27] 웹사이트 【お知らせ】千葉市中心市街地東口エリア循環バスの運行について http://www.chiba-cci[...]
[28] 웹사이트 1日から「C-bus」運行スタート　千葉駅と中心街結ぶ循環バス　人の流れ取り戻せ https://www-sankei-c[...]
[29] 웹사이트 C-bus運休のお知らせ | マチナカ循環バス C-bus（シーバス） http://c-bus.jp/cate[...]
[30] 웹사이트 千葉駅東口エリア循環バス「C-bus（シーバス）」の運行廃止について（お知らせ） | マチナカ循環バス C-bus（シーバス） http://c-bus.jp/cate[...]
[31] 웹사이트 C-bus経路変更のお知らせ！ http://www.chibachuo[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[32] 웹사이트 千葉駅東口エリア循環バス「C-bus」廃止のおしらせ https://www.chibachu[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[33] 웹사이트 2022年3月12日（土）ダイヤ改正について https://www.chibachu[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[34] 웹사이트 ニュースリリース「高速バス『新宿～土気（とけ）線』の運行を開始！」 https://www.keio.co.[...] 京王グループ 2017-04-21
[35] 웹사이트 バスナビ.com 新宿土気線「平成28年10月1日（土）からの時刻表」 http://www.bus-navi.[...] 京王バス・西東京バス 2017-04-21
[36] 웹사이트 【新宿～土気線】運行便数の変更について（10/1～ 減便運行） http://www.keio-bus.[...] 2016-09-08
[37] 웹사이트 新宿駅「降車場所」変更のお知らせ http://www.chibachuo[...] 2016-04-22
[38] 웹사이트 土気～新宿線　一部運行廃止のお知らせ https://www.chibachu[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[39] 웹사이트 鎌取～新宿線、深夜急行バス　新宿～大網線　運行休止のお知らせ https://www.chibachu[...] 千葉中央バス株式会社 2023-08-22
[40] 웹사이트 千葉中央バス株式会社 第89期決算公告 https://catr.jp/sett[...]


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